4月25日，搭載神舟十八號載人飛船的長征二號F遙十八運載火箭在酒泉衛星發射中心點火發射。新華社記者 連振攝

據中國載人航天工程辦公室消息，北京時間4月25日20時59分，搭載神舟十八號載人飛船的長征二號F遙十八運載火箭在酒泉衛星發射中心點火發射，約10分鍾後，神舟十八號載人飛船與火箭成功分離，進入預定軌道。目前，航天員乘組狀態良好，發射取得圓滿成功。

飛船入軌後，將按照預定程序與空間站組合體進行自主快速交會對接，神舟十八號航天員乘組將與神舟十七號航天員乘組進行在軌輪換。在空間站工作生活期間，神舟十八號航天員乘組將進行多次出艙活動，開展微重力基礎物理、空間材料科學、空間生命科學、航天醫學、航天技術等領域實（試）驗與應用，完成空間站碎片防護加固裝置安裝，艙外載荷和艙外平臺設備安裝與回收等各項任務。

目前，空間站組合體已進入對接軌道，工作狀態良好，滿足與神舟十八號載人飛船交會對接和航天員進駐條件。

神舟系列載人飛船由中國航天科技集團研制，是航天員實現天地往返的“生命之舟”。該系列飛船由軌道艙、返回艙和推進艙構成，共有14個分系統，是我國可靠性、安全性要求最嚴格的航天器。

神舟十八號飛船具備哪些特點，將在任務中展現什麼“絕活”？航天科技集團相關人員對此做出全方位解析。

徑向對接再次上演，“神舟舵手”穩如泰山

神舟十八號飛船順利入軌後，將采用6.5小時自主快速交會對接模式，與空間站核心艙實施徑向交會對接，這是此次任務中的關鍵一環。

與前向和後向交會對接任務相比，徑向交會對接堪稱高難度動作。空間站百噸級組合體對飛船測量敏感器的遮擋，以及空間站組合體發動機工作時羽流間的相互影響，都會給徑向對接帶來很大挑戰。

為了消除這些風險，研制團隊通過研制產品化、流程標准化措施，把每一發對接機構的傳感器、執行機構以及彈簧的性能參數偏差控制在最小，通過數十次地面標准流程捕獲緩衝試驗，驗證對接機構在多種復雜工況下的捕獲緩衝能力。

2023年5月30日，神舟十六號飛船與中國空間站成功實現首次徑向對接。神舟十八號飛船再次實施徑向對接，標志著我國自主研發的空間交會對接GNC（制導導航與控制）技術進一步成熟。

GNC是神舟飛船的核心分系統，被研制人員稱為“神舟舵手”。該系統負責飛船從發射時與火箭分離開始，到與空間站的交會對接，再到飛船從空間站撤離以及返回地球的全過程控制，同時還負責獨立飛行過程中的姿態與軌道控制、太陽翼帆板控制等。

因此，盡管徑向交會對接難度較大，飛船在“穩如泰山”的GNC系統自主操控下，依然能夠圓滿完成交會對接全過程。

飛船“心髒”更強大，高效長壽還減重

電源堪稱飛船的“心髒”。為飛船在軌飛行提供電能的主電源、關鍵階段可確保航天員安全的應急電源、為返回艙提供電能的返回著陸電源、為軌道艙和返回艙提供火工控制能源的火工品電源等，在此次任務中都至關重要。

相較於神舟十六號和神舟十七號飛船，神舟十八號飛船的電池容量更大、系統可靠性更高，能為任務提供更好的支持。

在神舟十八號飛船上，主電源儲能電池由鎘鎳電池更改為鋰離子電池。該產品已成功用於空間站、貨運飛船等航天器，安全性可靠性得到了廣泛驗證，其能量更高、循環壽命更長、高倍率充電更佳，還能為整船減重約50公斤。

飛船入軌後，太陽電池翼展開是確保實現能源供給的關鍵動作。為保證該動作可靠完成，研制團隊利用數字化手段，將關鍵產品重要指標的實測數據方差控制在千分之一以內，再利用地面部組件測試結果，綜合計算出太陽電池翼在軌展開所需的時間。多次飛行驗證顯示，太陽電池翼可實現8秒左右的快速穩定展開並鎖定。

“太空天路”再昇級，智慧“翻譯”顯身手

目前，我國空間站各艙（船）均配備了中繼終端。它們與中繼衛星緊密配合、高效協作搭建“太空天路”，能讓飛船與地面的通信暢通無阻，也能確保地面測試人員實時掌握飛船的狀態。神舟十八號飛船上采用的中繼終端產品，均按目前最新技術要求進行了優化昇級。

載人飛行任務中，儀表與照明分系統是與航天員直接實現交互的重要系統，在該系統中，儀表控制器應用軟件承擔著“秘書”與“翻譯”的角色。

當神舟十八號飛船各分系統開始運行時，產生的數據會匯集到數管分系統。這些數據經過儀表控制器應用軟件的匯總，再轉換為航天員可以直觀識別和操作的內容，最後轉發到飛船儀表上顯示出來。

據設計人員介紹，該軟件的圖形顯示技術，不僅能呈現新穎的儀表控制器顯示效果，還能實現儀表中的圖形、文字處理，為航天員執行任務提供清晰、直觀、舒適的顯示界面。